Инфу по МТВ-82 внёс.

Так, какие участки интересуют ?
В планах у меня стоит ШТЕМЕНКО,Дзержинские сети (На Разгуляевку и на Моторный завод) - особый интерес ожет представлять последняя.

Основные направления деятельности и службы движения с развитием горэлектротранспорта в городе Царицине-Сталинграде-Волгограде за период с 1911-2003 годы.
1911-1912 ГГ. закладка фундамента для строительства трампарка в городе Царицыне
30 мая 1913 г. открытие первой трамвайной линии в городе Царицыне. Путь следования: от Тихорецкого Вокзала (ныне Волгоград-2) по ул. Княгининской (сейчас ул. Рабоче-Крестьянская), далее ул. Астраханской (ныне ул. Советская).
В августе 1920 г. Было открыто движение до завода ДЮМО (завод «Красный Октябрь») за счет жителей города, которые во время субботников помогали расчищать пути.
В 1925 г. трамвайное движение осуществлялось от вокзала Сталинград-2, до центра города и от центра до Советского поселка. Вступила в строй линия до завода «Баррикады».
В 1930 г. трамвайные линии Сталинградского треста были проложены в заполотновскую часть города, в Ельшанку и до Тракторного завода.
В 1936 г. открытие трампарка №2, на Ангарском поселке.
В 1943 г. после военной разрухи пущена первая очередь трамвая от центра до завода «Красный Октябрь».
В 1945 г. вступили в строй трамвайные линии от завода «Красный Октябрь» до Тракторного завода и от Трампарка №1 до лесозавода им. «Куйбышева».
В 1949 г. восстановлены трамвайные пути, контактная сеть, две тяговые подстанции, одновременно велось строительство трамвайной ветки в районе Дар-Горы, кольцо в Советском районе. Трамвайное хозяйство пополнилось подвижным составом: вагонами МТВ-82. Рижские вагоны ходили:
по маршруту № 1 «Дар-Гора - Центральный рынок»,
по маршруту № 4 «Ельшанка - Центральный рынок», по маршруту № 8 «Трампарк №I-Тракторный завод».
В 1956г. трамвайное депо № 2, тогда Центрального района, обслуживало трамвайные маршруты № 2, 3, 4, 5, 7, 10.
маршрут № 2 работал в границах «Центр - 36 школа»,
маршрут № 3 работал в границах «Б. Ильича - Тракторный завод» с переездом через ж\д пути, проезд через которые разрешали работники железной дороги (переезд закрывался на замок). Границы этого маршрута были до 1960 года.
маршрут№5 работал от стадиона «Динамо» до ул. Енотаевской (ул. Медведецкой) по вновь построенной трамвайной линии.
В 1958 г. трамвайное кольцо в центре города было на месте ныне школы № 81, там же была центральная диспетчерская станция. Трамвайное кольцо у Центрального рынка было общим для маршрутов № 1, 4, следующих от центра города до Максимовского разъезда и в Ельшанку. В стык с этим кольцом было кольцо трамвайного маршрута № 8, который работал в границах «Центр - Больница Ильича».
В 1958 г. открылось движение трамвайного маршрута № 11 в Красноармейском районе по Колхозной улице (ныне ул. 40 лет ВЛКСМ), в связи с вводом в эксплуатацию трамвайного депо №3.
В 1958 - 1959 г. трамвайный маршрут № 7 работал в границах «Центр - ¬Разгуляевка». На маршруте имелись две однопутки на участке от ул. Двинской до бывшей ул. Устюжской, сейчас ост. называется «Качинское училище». Однопутный участок был от завода ЖБИ до Разгуляевки (500--600м.), где установлен сигнал, т. к. В ночное время вагон, находившийся в кольце, был вне зоны видимости. В районе стадиона «Динамо» находились стрелочные переводы.
В 1959 г. с приходом вагонов производства ГДР (Т-59е, Т-2-62) был открыт трамвайный маршрут № 10 по вновь построенной линии до Жилгородка (ныне ост. «Молодежный центр Россия»).

Продолжение следует... (сканер сломалсо, неожиданно)

Добавлено (21.07.2010, 13:51)
---------------------------------------------

Участок от Краснознаменской до Жукова 100% двухпутка , на то есть обоснование в хорошей развитости КС-держателей.