Новые вагоны получали номера 3001-3047, 501-833, 456-500. Итого 425.

3001-3030 - 30 вагонов 73 года, 3031-3047 - 17 вагонов 1980 года, которые пришли на замену Готам или МТВ работавшим до этого в ночниках, чтобы возить рабочих третьей смены.

501-833 - тут всё понятно.

456-500 - вагоны второго депо шедшие на понижение чтобы не допустить дефицита номеров.

В 1984 году пятому депо потребовалось большое количество новых и трёхдверных вагонов для СТ. Часть забрали из 2 депо, большую часть из 3. Затем после получения новых вагонов для СТ в 1985-1987 годах 5 депо стало потихонечку возвращать свои "долги" перед 2 и 3 депо. В свою очередь второе депо немного поделилось старьём с 3 депо не в 1977, а в 1984-85 годах чтобы хоть как-то восполнить потерю 17 вагонов. Это и обьясняет почему после 3030 идёт зоопарк - с миру по нитке собирали чтобы восстановить прежнее количество. Это возможно обьясняет почему в 3 депо из "новых" вагонов только вагоны 73 года. Потомучто более поздние новые свои - отобрали, получить вместо них новые свои не было возможности - всё новое шло на СТ.

Что же касается нахлёста номеров в 5 депо - экономили сами номера чтобы как можно дольше не упираться в 5999 или 2999.

Собственно по поводу сквозной нумерации. Более-менее станет понятно где правда, а где ложь - когда мы найдём вагоны которые должны были иметь номера 738, 739, 740, 741. Потому что второе депо заканчивает на 737, а пятое продолжает на 742. По логике должно было быть ещё четыре вагона 1982 года.

Мысль вслух. А что если вагоны 2738-2741 и есть те родные 738-741? А вот то что под номерами 2721-2737 кроме 2727 не родные номера? Пропадают только вагоны 1981 года тогда. Вообще подсчёт вагонов жутко затрудняет нынешняя база. Хотя бы года исправить.

Вот у себя на компе нашёл кое-что. Это martin как-то присылал 5727 зав № 169471.

Собственно я предлагаю немного другую версию, где никто не стоял.

Поставки были следующие:

1979 год: Всё идёт во второе депо кроме 5715-5716. Нумерация заканчивается на 720.
1980 год: Всё идёт в 5 депо. Нумерация заканчивается на 741. Далее в этом или же в начале следующего года в управе решают что 5 депо такое количество ПС сейчас не нужно. Оно будет нужно позже, но позже будут и новые поставки. В связи с этим 5721-5724, 5729-5737 (12 вагонов), Не передают 5725-5728 и 5738-5740. 5715-5716 отдали раньше или сейчас, отдают легально во второе депо либо во временное пользование им же. Вагоны 5721-5724, 5729-5737 переводили скорее всего задним числом и дали номера либо в общей куче, либо взамен списанных, сгоревших, разбитых сданных пионерами на металлолом...
1981 год: Взамен исчезнувших вагонов второе депо продолжает сквозную нумерацию. Вагоны в базе 2725-2728 изначально идут в 3 депо.
1982 год: Теперь уже пятое депо возобновляет обновление и подготовку. Единственное здесь немного выбиваются из колеи вагоны 1982 года нынешние 2735-2737. Но возможно их судьбу можно будет определить позже.
1983 год. Всё идёт в 5 депо. Они готовятся.
1984 год. Приезжают ревизоры чтобы проверить готовность. Новых вагонов дают только 10 (5 систем). Далее ревизоры указывают что в депо должны были быть вагоны 1980 года. Где они? Их срочно возвращают на свои номера. Так же обратно забирают 5715-5716. Нужны ещё 4 вагона? Правильно - забирают 4 вагона из депо № 3.
После 1985: Пятое депо расплачивалось старьём за отозванные вагоны из 2 и 3 депо.

Можно в эту теорию ещё и Волжский засунуть.

Добавлено (18.03.2011, 20:48)
---------------------------------------------

Добавлено (18.03.2011, 20:58)
---------------------------------------------
ЗЫ. Одиночки могли работать по 8 и в межпик по причине нехватки СМЕ.