Вместо 21 авт. маршрута - троллейбусный: Нижний пос. - Детский центр.
Вместо 59 авт. - трол.: Рыбокомплекс - Спартановка.

А что если 21 троллейбус пустить через Голубинскую/Кубанскую/Коммунистическую/Краснознаменскую?

Что-то мне подсказывает что наши графья с номерам 1185,1261,3245 и 4428 ожидают чего-то "типа презентация". Из-за этого возможно 3245 и загостил на ВЭТа.

Троллейбусный маршрут №3 сохранен. Он перевозит пассажиров в своих границах – от Нижнего поселка ВГТЗ до завода «Красный Октябрь» – по расписанию, которое изменилось с ноября текущего года. Вместо 14 троллейбусов, курсировавших по маршруту с интервалом движения 9-12 минут, сейчас работает четыре единицы. Они ходят и в будни, и выходные дни. Только по выходным на маршрут выходит на один троллейбус меньше.

маршрут №14, который работал в границах движения «33-я школа – пл. Возрождения». По маршруту ходили четыре троллейбуса с интервалом движения 22-25 минут. Однако через три месяца маршрут был отменен из-за малой наполняемости, особенно на тех участках, где он дублировался другими троллейбусными маршрутами – 12, 8, 8А, а также СТ.

Кроме того, откорректирован график движения трехсекционных вагонных поездов большой вместимости

На линии выпускается максимально столько подвижного состава, которое предприятие может выпустить, чтобы не нести большие убытки. После проведенных обследований пассажиропотока, возможно, график движения будет корректироваться в сторону уменьшения выпуска подвижного состава в вечернее время. Спад пассажиропотока ежегодно наблюдается с наступлением холодов, особенно в январе. В настоящее время подвижной состав на трамвайных и троллейбусных маршрутах ходит в тех же количествах, как и в сентябре. Глобального сокращения размеров движения на предприятии пока не планируется.

Вопрос: Почему на загруженных трамвайных маршрутах: 1,3 и 4 не ходят двухвагонки или на худой конец Т6В5 (Т3М). Это связано с тяжелым профилем или малым радиусом кривых?
Андрей Сказкин

Ответ: Участок пути от Путепроводной до Интернациональной маршрутов №3,4 считается тяжелым профилем: здесь трамвай поднимается в гору, есть и кривые малого радиуса. Но главная причина, по которой невозможно пустить трамвайные сцепки по названным маршрутам, все же в том, что на этом участке не хватает мощностей электрической подстанции, «питающей» электротранспорт.

Но на сегодня есть большая задолженность перед предприятием со стороны областного бюджета, откуда компенсируются затраты при перевозке «федеральных» и «региональных» льготников. Предприятие работает в условиях недофинансирования. Средства должны быть предусмотрены в бюджетах по решению городской, областной Дум. Если их не заложат, предприятие горэлектротранспорта окажется в тяжелых условиях, которые напрямую отразятся на перевозках пассажиров.

Ответ: Участок пути от Путепроводной до Интернациональной маршрутов №3,4 считается тяжелым профилем: здесь трамвай поднимается в гору, есть и кривые малого радиуса. Но главная причина, по которой невозможно пустить трамвайные сцепки по названным маршрутам, все же в том, что на этом участке не хватает мощностей электрической подстанции, «питающей» электротранспорт.